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亚洲到美国的海运费用持续上涨,远东-美东海运航线的运价也上涨!

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自2020年疫情以来,由于码头工人疫情爆发,船舶停泊防控政策加强,美国政府发放的疫情补贴导致国内生活消费大幅增加。在几个主要因素下,美国西海岸港口一直陷入堵塞的泥潭。在堵塞最严重的时期,300多艘船在港外排队。

比如洛杉矶港和长滩港,美国和亚洲贸易最忙,塞船问题从去年11月到现在还没有解决,当一些航运费到解决,当一些航运费用达到记录高点时,美国在,排队等待进入洛杉矶港和长滩港的货船每天维持在20艘左右,5月10日有19艘,一周前有22艘。

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洛杉矶集装箱码头。

根据洛杉矶港方面的说法,在接下来的三天里,将有15艘集装箱船到达,其中11艘将加入排队。据洛杉矶港方面介绍,目前平均等待停泊船位的天数为6.6天,比三月份的时间要短一天以上。四月份,65%的到港货船必须直接在海外锚定。

虽然船舶塞港情况有所缓解,但集装箱船到岸后陆路运输瓶颈依然严重。四月份码头地区的集装箱平均停放天数为3.9天,与三月份相同。铁路运输的转运等待时间为4月7.5天,比3月的11天减少。

从亚洲到美国的第一季度第一季度稳定接近历史高价,根据世界集装箱运费指数,现在运费又开始上涨,特别是美东运费,每40英尺箱运费突破7000美元。

根据5月7日公布的最新一周远东-美东的运费,每40英尺标箱运费飙升7000美元,达到7036美元,上升617美元,上升9.6%。

而且去年冲5,000美元的时候业界已经一片哗然,而今年运价更高,一路上涨到7,000美元以上;远东-欧洲线20英尺的标箱也涨到了4,678美元。

在北美东海岸,目前,从东南亚发货比从北亚便宜450美元/FEU。四月份,东南亚到北美东海岸的运费比北亚到东海岸的运费要高,大约是$100-$150/FEU。三月份,差价已经达到$250/FEU的高峰。

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