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2021年海运价表现各异!2021年集装箱运价!

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2021年前四个月,波罗的海交易所三大海运指数表现大不相同。干散货和集装箱的运费在强劲需求的带动下迅速上涨,船舶运力紧张,集装箱一箱难求,运费一路高涨。取而代之的是,油轮运费市场受石油产量和运力需求不足的影响,表现不佳。

对于干散货船东,尤其是那些有海岬型船舶的船东来说,2021年的回报是优秀的。波罗的海干散货价格指数(BDI)自2010年以来首次突破3000点,截至4月底达到3053点。海角船舶的日租金从1月16656美元上升到4月30日40608美元。海角船舶走势强劲的部分原因是澳大利亚和巴西对中国铁矿石的需求不断增加。但今年早些时候,较小船舶的价格优势及其特殊货物(粮食、石灰石和原木等)的运输和使用也起到了促进作用。

由于集装箱船和货柜的短缺,一些小型干散货船承运了一些通常通过多种联运运输的货物。随着美国钢材进口的增加,对小型钢船的需求也在增加。同时,巴西大豆出口在3月份跃升至10个月来的新高,加剧了港口拥堵和船舶延误。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010年以来表现最强的第一季度,但运费在4月略有下降。3月,巴拿马型船舶市场发生了剧烈变动,3月22日,日租金水平达到27520美元,4月13日下降到17083美元。这个波幅大幅度刺激了运费衍生品(FFA)的交易,仅3月份的交易量就接近25万手,比2020年同期增加了39%。3月首次出现灵便型FA交易,该交易目标是基于最新的38k灵便型船舶,该目标合同也在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运市场,都受到长赐号货船堵塞苏伊士运河6天的影响。运河两侧曾有100多艘干散货船等待。

波罗的海干散指数创下10年来的最高纪录。

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对于原油油轮来说,2021年表现惨淡。虽然苏伊士运河的延误导致3月份运费飙升,但整体走势仍然低迷。在400多艘油轮等待通过运河期间,苏伊士油轮的等价租赁日租金一度从滞航前一天的11234美元飙升至3天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮日租收入很低,今年大部分时间都没能突破WS20点。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产,亚洲炼油厂升级,伊朗向中国输出原油。

运输汽油和柴油等商品的成品油轮表现稍好。波罗的海交易所成品油轮指数今年初报告434点,随着去中国和澳大利亚的航线活跃度的增加,指数在3月末上升到677点。

到2021年,VLCC货轮的价格大多处于低位。

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关于集装箱船,大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口严重拥塞,苏伊士运河延误,以及世界各地集装箱货柜短缺,回流不畅所带来的连锁反应。许多船舶需要等待泊位超过一个星期才能在美国西海岸的港口,也就是亚洲的进口门户,从而形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人,货物从去年10月开始积压。尽管拥塞在四月底有所缓慢,但与往年同期相比仍然很高。

三月份长赐号引发的问题,以及为各方疏通苏伊士运河所付出的努力,引起了全世界的关注。虽然只有22%的集装箱船可以通过苏伊士运河,但是由于到达延误,集装箱错位,以及随后在各港口发生的船舶堵塞引起的连锁反应,其余78%的船舶仍然受到影响。

从运输价格的角度来看,我们观察到主要贸易航线的运输价格正在上涨。据波罗的海运指数(FBX1)统计,从中国到北美西海岸的40尺集装箱价格从年初的3886美元上升到4月7日的5375美元。从中国/东亚到北欧的集装箱价格也相似,从年初的5662美元上升到4月末的7765美元。

全球集装箱运费处于历史高位。

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