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太平洋海运航线旺季或持续更长!美线航线拥堵持续到第二季度!

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在此之前,航运管理人员预计,2020年集装箱运输能力的紧张将持续到2021年2月的农历新年。如果没有发生这种情况,可能会持续到2021年。

目前,他们认为过热的集装箱市场可能会持续更长时间,直到今年第四季度或更长时间。

MatsonCEO:从事这个行业近40年,从未见过这样的情况。

近日,关注美线的船司Matson报告称,2021年第一季度的净利润是8720万美元,是2020年第一季度380万美元的23倍。四月份,美森东行集装箱的数量同比增长151%。

星期二,Matson首席执行官MattCox在与分析师的电话会议上说:我们预计跨太平洋贸易航线的需求将保持良好,消费趋势将持续到第二季度后,整个旺季将持续到十月底,客户对CLX和CLX+快线服务的大量需求将保持不变。

严重的海运拥挤,特别是加州港口及其周边地区,很可能会持续到第二季度。

美国的进口热潮可能会持续更长时间,并补充说:如果现在的拥挤状况持续到旺季后,我们已经做好了满足客户需求的充分准备。

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Cox证实,他的公司在很大程度上避免了混乱的影响,但他指出,这将给其他跨太平洋航运公司和托运人的客户带来严重后果。

他说:我在这个行业工作了将近40年,从来没有见过这样的环境。国际贸易航线一直全负荷运行,供应链普遍拥挤,给美国港口、码头、铁路货场、仓库带来压力...创造了一个非常具有挑战性的商业环境。

在很多情况下,我们已经看到其他从事跨太平洋贸易的航运公司没有足够的集装箱来装船。我们还看到其他航运公司继续取消航行,因为他们真的不能让他们的船按时返回,下次装运。

他透露:由于零售库存相对较低,我们的大型零售客户正面临基本商品短缺。这将创造一个及时的管理环境来满足日常消费者的需求。

Flexport:5月是更糟糕的月份。

上周,美国货运代理Flexport的全球海洋副总裁珀NerijusPoskus向媒体公开表示,跨太平洋市场运力紧张情况并未好转,随后一个月情况非常严重。

我看到了前所未有的情况。我们看到的是一场‘货运海啸’。

5月,跨太平洋地区的所有货物几乎都卖完了。我们有一个客户,5月份需要装载非常紧急的货物,希望每个集装箱支付15000美元。我们做不到。价格高也没办法。

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跨太平洋的进口仍在增加,1月份的进口比2019年增加了10%,2月份增加了13.5%,3月份增加了51%。

因为进口量远远超过零售额的增加,Poskus将数量归结为库存的再储存。重新购买实际上对贸易的影响超过了需求的增加。假设美国消费者的需求在第三季度和第四季度放缓,即使如此,运输能力和利率也不会迅速提高。

Poskus还认为,亚洲每天都有越来越多的出口积压,等待可用的舱位。假如货物积压过多,老实说,我不知道会发生什么。

因为积压和补货需求,价格将保持高位,在今年剩下的时间里,航运可能仍然很困难。从那以后,你将迎来2022年春节的高峰期。

至于今天物流货运行业的情况,Poskus说这是他看到的最糟糕的情况——他认为情况会变得更严重。

做好心理准备!五月将是人们看到的最糟糕的月份。因为一些托运人将不得不排队等待亚洲日益积压的货物。他预计很快就会发生,一些进口商甚至不能上船。对他们来说,几乎会觉得贸易停滞不前。

赫伯罗特:希望第三季度市场更稳定。

由于冬季和春季集装箱市场过热,港口拥挤,船公司一再推迟对市场何时能回到疫情前水平的预测。

三天前,马士基宣布提高2021年的业绩预测,全年EBITDA预测大幅度提高36%,利用这个机会,过热的集装箱市场可能会持续更长时间,异常繁忙的市场可能会持续到第四季度。

第二天,市场上最大的客户之一DSVPanalpina表示同意,并表示整个一年的特征可能是非常混乱的。或者就像JensBjCEOJenandersen所说的:从我们在市场上看到的情况来看,这种不寻常的情况会持续到年底,这并非难以想象,然后我们就会看到这种情况。

不知道市场什么时候会恢复正常,但是我们正努力在第三季度实现这个目标。

把市场预测推得越来越远,因为越来越明显的事实是,市场正常化比最初预期的要长。

HabbenJansen在4月9日的简报中说,他预计到第三季度,拥挤的港口将成为市场的特色。

我们不仅在美国,在欧洲和亚洲的许多港口,在一定程度上也有港口拥挤,这意味着航运公司实际上需要大量的运输能力来处理相同数量的集装箱。

HabbenJansen在马士基本周nJansen说:我们不知道市场什么时候会恢复正常,但是我们正努力让它在第三季度实现。

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