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美国海运港口拥堵加剧,货订量持续上升,第二季度集装箱运输风险增加

标签:美国海运,海运港口拥堵,集装箱运输,海运货订量上升

随着第二季度的开始,美国集装箱进口数量丝毫下降的迹象。取而代之的是,当财政刺激措施和库存下降导致需要更多补货时,货运需求增加。
第二季度集装箱运输的最大风险不是货物需求,而是运输供应。

苏伊士运河事故的结果之一是限制船舶和集装箱的可用性,延迟时间更长。到本季度末,美国商店的购物者可能会发现更多空架,网上购物者可能会看到缺货这个词。

库存处于低位,订货量仍在上升。

积极的需求数据不断积累。顾客库存指数下降到29.9点。

ISM调查委员会主席TimothyFiore说:这个分类指数是自1997年1月成立以来的最低记录。该指数已连续8个月处于历史低位。



第二季度集装箱运输供应成为最大风险,美国港口拥堵持续恶化,订货量仍在上升。

这个下降的指数告诉我们,随着零售商逐渐放弃即时库存,补充需求的方式也越来越多。

一般来说,如果需求超过库存供应,进口数量需求就会增加。Mehrotra预计,由于库存补充、疫苗和刺激措施的促进,消费者的信心将会增加,货运量将会长期保持强劲。

根据FrieghtWaves的SONAR平台数据,上周五中美预订指数创下历史新高。



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所有国家对美国的入境货物指数都达到了历史最高水平。该指数还跟踪未来7天的预订,显示本周将出现新的历史高点。



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这些数据追踪的货物要到四月底或五月初才能到达美国港口。虽然现在港口压力很大,但是在不久的将来,他们将面临更大的压力。

美国港口拥加剧,集装箱船等待时间延长至8天。

长滩港口约占美国进口的三分之一,近几个月来一直拥挤。根据南加州海洋交易所的数据,上周四,有28艘船停在海岸附近,等待长滩港口的卸货地点开放。

目前港口船舶拥堵持续加剧,等待卸载集装箱的时间延长到8天。这是去年11月平均延迟的3倍左右。处于锚定状态的船舶为15艘,平均锚定时间为8.0天,等待锚定的船舶为7艘。



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根据控圣佩德罗湾海上交通的官员介绍,截至周日,共有28艘集装箱船停泊在锚点等待进入港口,一周前为26艘,但仍低于2月初的40艘峰值。此外,还有16艘将在接下来的三天内到达,预计其中7艘将排队进入锚点。

据洛杉矶港口signal平台5日最新数据显示,本周货量比上周增长20.39%,预计下周将增长15.24%,近两周货量不减反升,缓解仍不乐观!

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洛杉矶/长滩在锚地和泊位船上。

据洛杉矶港数据显示,这些船只运送了数百万美元的热门进口商品,包括家具,汽车配件,服装,电子产品和塑料。由于港口拥挤,这些材料在美国可能会严重短缺。

然而,南加州港口延误只是全球供应链危机的缩影。在南加州港口外等待卸货的船只可能携带数千个集装箱,这也将加剧全球集装箱短缺,导致运输延误。
与此同时,北加州的船舶位置数据显示,上周五奥克兰附近有14艘船在锚地。自二月以来,锚定船的数量一直以两位数增加。

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