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港口堵塞严重、空箱持续紧缺!暴涨的运费何时刹车?

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航线还没恢复,大船还不够用,箱子也没着落,不过,越来越高的“天价运费”是否已经快要触及天花板,暴涨运费终于开始刹车了吗?

自1月15日起,上海出口集装箱运费指数(SCFI)过去一周仅小涨0.5%至2,885点,从亚洲到地中海的现货运费基本上维持不变,每TEU维持在4296美元左右。

 

缺箱缺柜


亚欧线现货运费也有降温迹象,北欧航线的报价从前两星期飙涨650美元后,目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元,对亚美航线而言,自2020年9月相关政府部门介入运费管控之后,SCFI表现一路平稳,现货价连两周也都缓涨。

然而,较2020年同期而言,SCFI已大涨1.9倍,2021年初至今,短短两星期SCFI指数已涨590美元。相较2019年同期,SCFI指数北欧每TEU报价仅为1010美元,地中海地区则为1180美元。

今非昔比下,目前亚欧集装箱运费的涨幅,都高达四倍左右。而且,SCFI指数未将运输业者安抵送交码头收件者的中途支出纳入。若一旦并入计算,货运费用将进一步提高不少。

 

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看起来依然热火朝天的集运市场,为何突然浮现降温传闻?事实上,因从中国出口的货运成本大增,一些客户表示自己产品已不受市场青睐而不得不下架。

越来越高的惊人报价已让客人实在吃不消,有些客户已决定暂缓争取集装箱船空间,原因在于客户不愿意额外负担运输成本,再加上欧洲延长封城措施带来不确定性,客户同样担心目前库存过高。

目前缺集装箱、并造成运费飙涨的问题,已从供应链的层面影响到营运层面,包含厂家生产被迫减少、或是增加库存压力,影响现金流,乃至因为减少下单,而影响到整个产业链的需求面。

更甚者,专家认为,消费者或厂家必须承担的运费成本增加,其对经济的影响可能会持续得比“缺箱”的问题更久。由于全球航运业大打结,世界银行(World Bank)本月已宣布下调今年全球贸易成长率至5%。

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