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全球9大主干线船舶准班率下降,落箱费大涨!

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近日,上海航交所发布了2020年8月全球主干航线综合准班率指数。8月份,全球9条主干航线综合准班率为52.8%,环比下降16.6%,其中,到离港准班率较7月份减少了14.21%。一大半的船都在晚靠晚开!

船舶准班率下降


从主干航线到离港/收发货准班率指数来看,亚洲-欧洲航线准班率最为出,但其两项指标均有19.42%和23.29%的跌幅。亚洲-地中海航线与亚洲-美东航线在收发货服务准班率上都出现了23%以上的降幅。

班轮公司与班轮联盟的准班率同样也呈现出大幅下降的趋势。汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前两名,海洋联盟两项指标均位列第一,但被第二名的2M联盟缩小了差距。

然而,即使是排名居首的ONE,也仅有50%左右的准班率水平,也就是说,连“最准时”的海洋联盟也有近一半的班轮无法准时到港。

 

船舶准班率下降


值得注意的是,上海港准班率排名第九,降幅为35.39%,是准班率排名前50的港口中降幅最大的港口,其航线班轮挂靠数也减少了12条。
 

船舶准班率下降


准班率下降、运价居高不下;临时跳港的、晚开港的;直接撤船的、出港后出事故的;遭遇台风和恶劣天气的;军事演习、长江口连续三天发射火箭晚开预警的.......,进而落箱费也涨了······业内人士透露,问了几家,最便宜的落箱费也要600,而且二次进港的费用肯定会更贵。现在落个箱子要等两三个小时,没开港就别做箱了。

为何出现大规模的准班率下跌?

一是此前各大船公司持续的运力管控继续造成大量停航,而近期停航数量有所下降,部分航线运力解封,但导致了原有班轮船期被打乱,引起准班率下跌;

二是八月为台风多发季节,天气原因导致船舶延期。“巴威”、“美莎克”、“海神”......接二连三的超强台风为港口作业带来极大干扰;

三是疫情仍在继续,部分国家/地区重新实施紧急措施,港口正常生产作业受到影响;

四是部分地区需求开始回暖,跨太平洋航线市场火爆,导致大量货物蜂拥而至,部分港口应对能力不足,从而出现压港的情况。

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